01、低速早燃 — 汽油直喷发动机的特有烦恼
 

在减少排放和提升燃油经济性的大趋势中，润滑油始终扮演着帮助发动机提升性能的关键角色。汽油直喷发动机由于效率最高而受到越来越多OEM的青睐，然而汽油直喷发动机通常会带来一种破坏性现象 — 低速早燃，简称LSPI。

02、直击低速早燃究竟如何产生

低速早燃是一种不受控制的燃烧，发生于火花塞点火之前，最终可能导致活塞破损和发动机故障。

让我们了解一下过程：

在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应，这层薄膜可防止珩磨纹路发生磨损。当燃油和残留的机油薄膜混合，混合物会被液化，导致一部分珩磨纹路无法在活塞环受到保护。随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴。随着活塞上升，燃烧室内会达到使燃油和机油混合液燃烧的条件，造成意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。

03、重复发生的低速早燃，严重后果“惊掉下巴”

之后，火花塞点燃剩下的燃油空气混合物造成第二次燃烧冲击波，两次冲击波累积产生的能量在活塞上产生裂缝。随着时间推移，重复发生的低速早燃现象甚至可能使部分活塞完全断裂。发动机生产商可以通过加强活塞或过喷燃油等方式降低低速早燃的风险，然而却会导致发动机效率下降，从而对油耗和排放造成负面影响。